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不可压缩超弹性Rivlin类材料组成球形薄壳动力响应赵振涛,袁学刚,张洪武,赵巍,张文正基于非线性弹性动力学理论，研究了由不可压缩超弹性材料组成的球形薄壳在突加常值荷载作用下的动力响应．材料的本构关系采用了一类多项式形式的Rivlin类模型，并建立相应问题的数学模型；求得了描述球形薄壳径向对称运动的二阶非线性常微分方程．通过对微分方程的定性分析，讨论了材料参数及应变能函数的高阶项对方程平衡点个数的影响．对于给定结构参数和材料参数，证明了存在临界荷载，方程的相图会出现非对称的“∝”型或“∞”型同宿轨道，薄壳结构的周期和振幅出现跳跃以及结构被破坏等现象；定性指出了当应变能函数中两个不变量的阶数超过特定值时，薄壳结构不再出现新的动力响应．

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[摘要]（7）

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铬催化剂促进CH4/NH3等离子体C-N偶联反应合成HCN闫金辉,易颜辉,王丽,张睿,郭洪臣氰化氢作为一种重要的基本化工原料，在合成医药和精细化学品等领域有广泛用途．为解决氰化氢生产技术多在1 000 ℃以上的高温进行，且使用贵金属Pt或Pt-Rh催化剂的问题，在介质阻挡放电等离子体和负载型Cr催化剂条件下，通过CH4/NH3偶联反应一步合成氰化氢和乙腈等高附加值化合物，并系统研究了负载型Cr催化剂的负载量和载体类型对甲烷转化率和产物选择性的影响．在最优条件下(20 mL·min-1甲烷、40 mL·min-1氨气、负载量10%Cr/S-1催化剂、380 ℃反应温度)，甲烷转化率达到30%左右，氰化氢选择性达到80%左右．该等离子体催化CH4/NH3偶联反应为氰化氢和乙腈提供了一种绿色且廉价的合成方法，也为甲烷和氨气精细化利用开辟了新途径．

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[摘要]（5）

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疏浚淤泥固化土宏微观孔隙结构特征及其对渗透性影响姚君,孙秀丽,刘文化,沈起采用压汞试验、渗透率试验和孔隙度试验等方法，研究疏浚淤泥固化土(DSSS)的孔隙度、微观孔隙结构特征、渗流特征及其相互关系．压汞试验结果显示，DSSS的孔隙体积频率分布曲线均为典型的双峰曲线，存在两个集中的孔喉半径区间：0.02～0.04 μm和3～30 μm．基于DSSS水化反应生成的致密水化产物和孔隙体积频率分布曲线，将DSSS的孔隙直径进行分组，微孔组和中孔组处于峰值区间，微孔组的最可几孔径随着初始密度和养护龄期的增加逐渐增大，中孔组的最可几孔径随着初始密度和养护龄期的增加逐渐减小．另外，孔隙度和渗透率试验结果显示，DSSS有效孔隙度随养护龄期逐渐减小主要发生在固化28 d前，28 d后DSSS有效孔隙度基本保持不变，而DSSS渗透系数仍在降低，在该阶段50%以上的中孔向小孔和微孔转化．因此，提出采用有效孔隙度作为表征DSSS的宏观孔隙特征参数，采用孔径和体积频率值作为表征微观孔隙特征参数，并采用毛细模型建立宏微观孔隙结构参数和渗透性之间的定量关系．

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[摘要]（4）

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管内脉动层流动力学特性研究蔡玲玲,米沙,刘志强采用数值模拟方法对圆管内低频率脉动层流动力学特性进行了研究，分析了管内脉动层流速度以及流体剪切应力分布特性．研究结果表明：脉动层流中出现回流现象，且速度边界效应的范围与脉动频率有关．脉动频率越大，速度边界层范围越小，边界层内速度梯度越大．在边界层内，流体剪切应力的作用方向出现周期性变化．随着振幅A的增大，壁面剪切应力先增后降，然后再增，最后趋近于某一值．而管道压降随着振幅的增大最初变化并不明显，在A=0.6时压降急剧增大，而当A>0.8时明显降低．综合考虑脉动频率和振幅对壁面剪切应力与压降的影响规律，存在最佳振幅，且最佳频率为0~2.5 Hz．

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[摘要]（6）

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选区激光熔化马氏体时效钢(18Ni300)工艺参数研究程博,张璧,白倩,乔国文采用单因素条件变量分析方法，研究选区激光熔化(SLM)增材制造过程中激光功率和扫描速度对马氏体时效钢成形件表面质量、相对致密度和硬度的影响规律．结果表明，随着激光扫描速度增大，试件表面熔道球化效应增强，内部缺陷增多，试件相对致密度和硬度逐渐降低；随着激光功率增大，试件表面熔道重熔区域变大，但试件的相对致密度和硬度无明显变化．本研究可为马氏体时效钢选区激光熔化工艺参数的合理选择提供参考．

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[摘要]（5）

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面向语义推理应用的船舶舱室布置设计本体模型许伟,李楷,王艳龙由于设计知识难以继承与共享，当前船舶舱室布置设计自动化程度还处于较低水平，导致船舶设计的总体效率较低，船舶舱室布置设计已成为制约整个设计过程效率的瓶颈．针对这些问题，将本体论的思想引入船舶舱室布置设计领域，在船舶舱室布置设计知识的基础上，提出船舶舱室布置设计本体模型构建方法．分析船舶舱室布置领域本体模型构建需要考虑的因素，运用本体建模软件Protégé搭建领域本体，该本体可为后续的推理活动、设计知识共享，以及船舶舱室布置智能设计系统的开发提供理论基础与技术支持．最后，通过一艘350 t渔政船舱室布置设计实例，验证了所提本体模型的可行性和有效性．

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[摘要]（4）

[PDF]（9）

基于动力定位系统的沙漏型浮体多自由度耦合运动分析王琳琳,杨文东,杜亚震,柳天华,王文华,黄一具有水动力性能优势的新概念沙漏型浮体，由于具有水线面面积和初稳性高较小等特性，其纵摇运动的固有频率与推进器纵向控制力的频率接近，导致浮体水平面和垂直面的运动产生耦合作用，从而引起较大的纵荡和纵摇运动响应．针对此问题，采用基于势流理论的边界元方法计算沙漏型浮体的波浪荷载和水动力参数．结合实际布置推进器产生的控制荷载，建立沙漏型浮体纵荡-垂荡-纵摇耦合运动方程．通过数值模拟和频率响应传递函数，重点讨论沙漏型浮体多自由度运动的相互影响以及推进器附加纵摇力矩引发的问题．最后，将纵摇阻尼和惯性力项加入纵荡控制力中，显著降低了纵荡和纵摇运动响应，很好地满足了定位精度的要求．

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[摘要]（3）

[PDF]（6）

港口锚地容量可靠性计算方法与冗余设计郭子坚,薛天寒,王文渊,彭云针对当前港口锚地普遍发生的实用容量与设计容量存在一定差距的现象，运用系统可靠性理论，基于排队论和蒙特卡罗模拟的方法，对锚地实用容量进行概率评价，进而提出锚地容量可靠性的定义和计算方法；为提高锚地容量可靠性，提出对锚地容量进行冗余设计，并建立系统可靠性最大和锚位冗余数最小的双目标优化模型．以北方某集装箱港区为算例，求解得出不同保证率下帕累托最优解集．计算结果表明：所建立的优化模型能够有效提高锚地容量的可靠性，且不同保证率、不同冗余数对可靠性产生的影响不同，可为不同港口的锚位冗余设计提供有益参考．

2018.(5)

[摘要]（4）

[PDF]（8）

重载交通下CTCP-CRCP复合路面振动试验研究郭超,陆征然,侯世伟,于红梅对由斜向交叉缓黏结预应力混凝土上面板(CTCP)、沥青砂应力吸收层、连续配筋混凝土下面板(CRCP)组成的“三明治”式复合路面结构在不同重载车辆冲击下的加速度反应进行试验研究．首先，利用埋设的加速度计，分别测试了在轴载为100、200、300 kN的重载车辆冲击下CTCP和CRCP的加速度反应谱，并采用CTCP和CRCP加速度比值的统计均值作为沥青砂应力吸收层的应力吸收因数．然后，对上述3组加速度反应谱进行傅里叶变换，获得频率谱．试验结果表明：在上述3组重载车辆冲击作用下，CTCP加速度最大峰值分别为0.022、0.039、0.059 m·s-2，CRCP加速度最大峰值分别为0.010、0.015、0.025 m·s-2，沥青砂应力吸收层应力吸收因数分别为3.15、3.38、3.46．该结果表明“三明治”式复合路面结构中沥青砂应力吸收层能有效缓解重载车辆对路面的冲击，适合在重载交通中应用．

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[摘要]（4）

[PDF]（7）

混凝土开裂对BFRP混凝土界面应力的影响黄丽华,施清泉以最大主拉应力作为混凝土开裂的判别依据，采用基于能量的指数型软化损伤模型，利用扩展有限元模拟钢筋混凝土梁的裂缝扩展过程．通过在试验梁裂缝位置处预设初始裂缝，对比不同荷载水平下的裂缝扩展高度，得到与试验梁基本一致的裂缝扩展结果．进一步将该方法用于玄武岩纤维布(BFRP)加固预损伤钢筋混凝土试验梁的失效分析中，模拟了试验梁由于混凝土裂缝扩展引起的界面剥离全过程，给出了混凝土裂缝扩展与界面应力分布之间的对应关系，得到混凝土开裂是导致BFRP剥离的主要原因的结论．

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[摘要]（4）

[PDF]（9）

应用于海洋工程中水平受荷桩特性分析的修正P-y曲线模型武亚军,卢晨阳,李卫超,杨敏水平受荷桩特性常采用API规范中的P-y曲线法进行分析，但是对于长期受循环荷载的海洋工程中的水平受荷桩来说静力计算结果往往偏小．为此，首先在API规范的基础上对其中的3个关键参数静止土压力系数K0、投影角α和初始地基刚度K进行了重新定义和取值，并采用两个试验桩进行了验证，结果证明修正后的P-y曲线模型相对API规范模型和双曲线模型能更有效地预测单桩位移反应性状．同时，在静力分析基础上，针对Rosquot折减方法的不足，对其中影响系数a的取值进行了改进，将改进后的折减方法与修正后的P-y曲线模型相结合仍然对前述两个循环荷载作用下桩的水平受荷特性进行了分析，结果表明修正方法得到的计算结果和实测值吻合得很好．

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[摘要]（3）

[PDF]（8）

InSb薄膜热导率温度特性及传热机理黄正兴,孙豪,李奇松,管相宇InSb薄膜广泛应用于高精度的光电存储、红外探测和红外热成像技术以及超分辨掩膜层技术中．热导率及其温度特性是影响薄膜实际应用的关键因素．采用瞬态热反射方法测试了厚度为70~200 nm的InSb薄膜在非晶态和晶态下热导率，并探讨了其中的传热机理．对于晶态InSb薄膜，热导率为(0.55±0.055) W/(m·K)，并且随温度的变化不明显；而非晶态InSb薄膜在温度450 K以下时热导率为(0.37±0.037) W/(m·K)．当温度在450 K以上时，由于薄膜从非晶态转化为晶态，其热导率经历了一个突然的升高过程．无论是晶态还是非晶态薄膜样品，热导率与薄膜厚度都没有明显依赖关系．研究结果可以为InSb薄膜的实际应用提供有益的参考．

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[摘要]（4）

[PDF]（10）

基于启发式动态规划的盾构土压平衡优化控制刘宣宇,许胜,张凯举,曹雨濛为了避免盾构施工造成地表变形而引发安全事故，建立有效的密封舱土压平衡自动控制方法是至关重要的．为此，提出了一种新的基于启发式动态规划(heuristic dynamic programming，HDP)的盾构土压平衡优化控制方法，该方法能够实现盾构机多参数实时协调优化控制．基于神经网络，构建组成密封舱土压HDP控制器的执行网络、模型网络和评价网络，采用梯度下降算法对网络权值进行在线训练；利用评价网络迭代逼近密封舱土压优化控制代价函数，将多级优化问题简化为单级优化，从而显著降低实时计算负荷；执行网络以最小化代价函数为目标，对多参数同步协调优化，获得推进速度、刀盘扭矩、总推力、螺旋输送机转速的最优值．仿真结果表明，该方法能够有效控制密封舱土压平衡，HDP控制器具有较强的抗干扰能力，并且控制过程更加快速、稳定．

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[摘要]（4）

[PDF]（8）

用于AIS实时信号稀疏表示的追踪算法研究怀率恒,张淑芳为解决非周期船舶自动识别系统(AIS)信号的载波跟踪问题，利用信号稀疏表示方法对AIS实时信号进行重构，以获得AIS信号的信道信息，从而为实现定位信息的测量打下基础．从AIS信号特点和AIS实时信号处理的要求出发，对基于K-SVD算法所构造的自适应冗余字典，从信号处理时间、稀疏表示精度、误码率和受噪声的影响几方面对比了基追踪(BP)和正交匹配追踪(OMP)两种不同的追踪算法．实验结果表明，两种算法都能有效精确地重构AIS信号，BP算法相比OMP算法具有更好的稀疏表示精度和误码率，但是信号处理时间会更长．由于AIS对实时性的高要求，OMP算法更适合用于AIS自主定位系统．

2018.(5)

[摘要]（4）

[PDF]（7）

求解带时间窗动态车辆路径问题的改进蚁群算法孙小军,介科伟车辆路径问题作为组合优化中的一类典型问题，其模型、算法及应用被人们广泛关注和研究．在建立双目标带时间窗的动态车辆路径问题数学模型的基础上，设计了一种求解该问题的改进蚁群算法．该算法首先对所有顾客进行区域划分；其次通过在传统蚁群算法中引入交通拥堵因子，提高了计算效率；再将挥发因子取为服从(0,1)上均匀分布的随机变量，使算法能更稳定地收敛到全局最优解．最后的数值实例验证了所建数学模型和改进蚁群算法的有效性和优越性．

2018.(5)

[摘要]（3）

[PDF]（8）

若干Mycielski图邻点可区别Ⅰ-均匀全染色张婷,朱恩强,赵双柱,杜佳图G的一个邻点可区别Ⅰ-均匀全染色是指对图G的邻点可区别的一个Ⅰ-全染色f，若f还满足Ti－Tj≤1(i≠j)，其中Ti=Vi∪Ei={vv∈V(G)，f(v)=i}∪{ee∈E(G)，f(e)=i}，则称f为图G的一个邻点可区别Ⅰ-均匀全染色，而图G的邻点可区别Ⅰ-均匀全染色中所用的最少颜色数称为图G的邻点可区别Ⅰ-均匀全色数．通过函数构造法，得到了M(Pn)、M(Cn)、M(Sn)的邻点可区别Ⅰ-均匀全色数，并且满足猜想．

2018.(5)

[摘要]（3）

[PDF]（8）

期刊信息

Journal of lnformation

主管单位： 教育部
主办单位： 大连理工大学
主编： 程耿东
刊期： 双月刊
开本： 16开
创刊时间： 1950-05
国际标准刊号： 1000-8608
国内统一刊号： 21-1117/N
国内邮发代码： 8-82
电话： (0411)84708608
E-Mail： xuebao@dlut.edu.cn
地址： 大连市高新园区软件园路80号科技园大厦B座1001室
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